今天上午10時(shí)40分，市區(qū)快速路環(huán)線工程關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程——下穿南湖大道南線頂管機(jī)破土而出，標(biāo)志著世界第一大矩形頂管隧道實(shí)現(xiàn)雙向貫通。市區(qū)快速路下穿南湖大道頂管隧道設(shè)計(jì)雙向六車道，時(shí)速80公里/小時(shí)。隧道由南北雙向分別頂進(jìn)，單向長100.5米，雙向共計(jì)201米，開挖斷面123平方米，埋深約5.68-6.45米。

開創(chuàng)頂管施工三車道隧道的先河

市區(qū)快速路頂管隧道沿長水路方向下穿南湖大道。南湖大道是嘉興城市主干道，車流量大，地下管線復(fù)雜，且該地區(qū)土質(zhì)松軟、地下水位高，施工安全要求高，技術(shù)難度大。

據(jù)介紹，下穿南湖大道頂管隧道是目前世界上第一大矩形斷面隧道工程，開創(chuàng)了三車道頂管隧道先河，世界上暫無可參考施工經(jīng)驗(yàn)。“我們的所有施工經(jīng)驗(yàn)都是第一手資料，不僅為國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超大斷面頂管隧道工法、科研課題研究收集了寶貴的掘進(jìn)資料，更填補(bǔ)了我國三車道大斷面矩形頂管隧道建造技術(shù)的空白，為推廣超大斷面矩形頂管施工積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。”市區(qū)快速路環(huán)線工程（一期）土建3標(biāo)承建單位中鐵隧道局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉常利說道。

“國之重器”助力我市快速路隧道段施工

工欲善其事，必先利其器。為做好這個(gè)“世界第一”，建設(shè)單位采用了完全由中國自主研發(fā)的頂管機(jī)——“南湖號”超大頂進(jìn)設(shè)備。為把這樣的龐然大物從上海順利運(yùn)抵施工現(xiàn)場，施工單位制定了詳細(xì)的運(yùn)輸與安全保障方案，通過“海陸聯(lián)運(yùn)”，將頂管機(jī)“化整為零”，拆分部件分別運(yùn)抵嘉興進(jìn)行組裝和調(diào)試。

據(jù)悉，“南湖號”還是“吃土大戶”，每天產(chǎn)生的棄漿量達(dá)600立方?！熬G色施工是我們的底線！”劉常利說道。為確保做到棄渣無污染處理，施工單位配備了專用封閉式運(yùn)輸車，在施工現(xiàn)場出入口設(shè)置車輛沖洗設(shè)備，運(yùn)輸車輛出工地必須清洗后再運(yùn)到指定地點(diǎn)。

“智囊團(tuán)”“群英會”“千里眼”各顯神通

據(jù)了解，市區(qū)快速路下穿南湖大道頂管隧道施工對精細(xì)化要求非常高，掘進(jìn)過程中任何一個(gè)細(xì)節(jié)疏漏都可能造成嚴(yán)重的后果。

為確保隧道安全掘進(jìn)，順利貫通，嘉通集團(tuán)所屬快速路公司高度重視，成立了由地質(zhì)、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)測等組成的“智囊團(tuán)”，負(fù)責(zé)施工方案評審和施工過程技術(shù)指導(dǎo)，確保施工方案能適應(yīng)于嘉興的地質(zhì)特點(diǎn)；圍繞頂管機(jī)姿態(tài)偏位、出土量控制、地面沉降等問題，多次召開“群英會”，開展技術(shù)研討，不斷優(yōu)化施工工藝；做好現(xiàn)場摸排勘探工作，提前摸清地下障礙物，掃清“攔路虎”。

同時(shí)，施工現(xiàn)場還配備了“千里眼”——頂管機(jī)操縱監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)施工現(xiàn)場情況，監(jiān)控人員24小時(shí)輪換。監(jiān)控中心就像整個(gè)頂管隧道的CPU，對施工過程進(jìn)行360度無死角監(jiān)控，及時(shí)有效傳達(dá)各級指令，智能化調(diào)整頂管機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，確保隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。

“目前，整個(gè)隧道段建設(shè)鏖戰(zhàn)正酣，兩個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)——橋隧共建段及下穿南湖大道頂管隧道已取得了重要進(jìn)展。下一步，我們將加快推進(jìn)頂板施工、隧道裝飾裝修、機(jī)電安裝等工序，力爭按時(shí)通車?！奔瓮瘓F(tuán)所屬快速路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。