來源：嘉興日報 記者 朱葭葦 通訊員 李 華 孫王雄

　　【調研地點】嘉興快速路環(huán)線、射線工程

　　【項目名片】嘉興市區(qū)、市域快速路網(wǎng)項目（以下簡稱“快速路項目”）由嘉興市區(qū)快速路環(huán)線、市域快速路“一環(huán)十一射”組成，涵蓋嘉興所有縣（市、區(qū)），規(guī)劃總里程270.7公里。目前，市區(qū)快速路環(huán)線一二期、三期一階段項目已建成通車，三期二階段及平湖、海鹽、城東路（嘉善）、桐鄉(xiāng)射線正有序推進建設。

　　快速路項目的建成，對拉開主城區(qū)框架，拉近嘉興主城區(qū)與五縣（市）之間的時空距離，促進市域一體化發(fā)展具有重要意義。

　　【蹲點時間】2025年3月31日至4月5日

　　“這片原來只有小路，居然變成了凌空飛架的高架橋！”清明時節(jié)，留學生齊思遠降下車窗，任由春風吹進車廂。

　　手機導航提示“下一個路口中山西路”。他望著窗外飛掠而過的景色，恍惚間竟認不出這是故鄉(xiāng)——5年前赴澳洲留學時，嘉興富悅大酒店旁的中環(huán)西路還是雙向六車道的普通道路，如今，桐鄉(xiāng)大道射線工程高架樞紐如巨龍盤旋，內環(huán)快速路上，每隔1公里左右便有一個匝道出入口，將車流精準分流至城市各個區(qū)域。

　　齊思遠在朋友圈里寫下：“車輪下的‘嘉’速度。”配圖是無人機航拍的快速路夜景。

　　重大交通項目建設是城市發(fā)展的“脊梁”。作為“公鐵水空”中的重要一環(huán)，快速路項目是提升城市出行品質、支撐城市邁向更高能級的重要基礎設施。當下，快速路項目吹響了沖鋒號，環(huán)線加速閉環(huán)，射線不斷延展，一張“四通八達”的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡正在加速形成。

　　連日來，記者深入快速路項目建設現(xiàn)場，解碼“嘉興速度”背后的硬核突圍。

　　破繭——

　　一座運河古城的交通維度革命

　　松手剎、換擋、踩油門，昨天上午8時，出租車司機曹忠明載著乘客駛上嘉興快速路環(huán)線。后視鏡中，晨光將銀灰色的高架染成鎏金，車速穩(wěn)穩(wěn)提至80公里/小時。

　　“以前從嘉興科技城到市區(qū)東升西路要開40多分鐘，路上堵堵停停，現(xiàn)在能省下一半時間?！辈苤颐髦噶酥赣媰r器，“快速路通了后，每天能多跑5單！”

　　車輪碾過的瀝青路面，重新定義了嘉興的時空半徑。

　　時間回到2017年，對比周邊城市，嘉興的交通短板愈發(fā)明顯：上?！熬弊中胃呒芫W(wǎng)早已織就，杭州“四縱五橫”快速路網(wǎng)基本成形，蘇州以中環(huán)快速路網(wǎng)撐起萬億GDP骨架。而嘉興，這座運河古城的交通格局仍停留在平面時代：主城區(qū)仍被“小城路網(wǎng)”束縛，晚高峰的中環(huán)南路上，各式各樣的電動車、小轎車擠作一團。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，嘉興市區(qū)小客車每千人擁有量已達到286輛，遠超現(xiàn)代城市規(guī)劃理論認為的快速路建設的臨界點每千人100輛。市區(qū)三環(huán)范圍內晚高峰時段平均行車時速為19.6公里，接近國際警戒線的18公里。

　　“再不建快速路，嘉興就要在長三角一體化發(fā)展中掉隊了！”沈理斌是嘉通集團工程技術部經理，也是全程參與嘉興快速路規(guī)劃、設計、審批、建設的工作人員之一。

　　2017年，在嘉興市城規(guī)委會議室內，投影儀將“一環(huán)七射”的快速路網(wǎng)規(guī)劃圖投向幕布。這張規(guī)劃圖不僅標注了以長水路—中環(huán)西路—中環(huán)北路—三環(huán)東路構成的“一環(huán)”骨架，還規(guī)劃了東升西路、桐鄉(xiāng)大道等7條射線，全線采用“主線高架+地面輔道”建設形式，高架主線為雙向六車道，設計車速80公里/小時，試圖為嘉興的城市發(fā)展打開新的維度。

　　當時，大家腦海中不約而同地浮現(xiàn)出這樣一幅畫面：未來的你，可以駕車行駛在寬闊氣派的快速路上，最高車速可達到80公里/小時，體驗舒暢自如。路網(wǎng)體系內規(guī)劃的多對上下匝道，更是讓廣大司乘人員可以“上得去、跑得快，下得來、散得開”。

　　然而，快速路的規(guī)劃并非一帆風順。“快速路建在我家樓下，灰塵、噪聲怎么解決？”“高架會不會擋住我家曬被子的陽光？”“匝道太多會不會更堵車？”……2017年規(guī)劃公示期間，市民的質疑聲此起彼伏，藍圖險些就此夭折。

　　“當時，快速路選址方案在公示期間，因民意激烈而被退回?！鄙蚶肀蠡貞浀?。在他的辦公室里，至今還保留著當年厚厚一沓的民意調查記錄，“我們團隊拿著宣傳手冊走遍了沿線所有社區(qū)，把隔音屏樣本擺到居民家門口。”與此同時，協(xié)調各方資源，通過聽證會、座談會等形式，廣泛聽取市民意見，不斷優(yōu)化設計方案?！懊總€街道都分配了名額，有意見會上提，我們組織專家答疑解惑。”沈理斌說。

　　當時，爭議的焦點落在環(huán)線走向上。為何選中環(huán)西路—中環(huán)北路—三環(huán)東路—長水路？為何不參照上海、杭州等城市，將快速路網(wǎng)設計為“井”字形或者“田”字形？這就要從嘉興的城市框架說起，與周邊城市相比，嘉興城市體量偏小，快速路項目要更具“小而精”的特色，唯有這個環(huán)線走向才能串聯(lián)老城區(qū)、嘉興科技城、嘉興南站等核心板塊。

　　更大的難題還是匝道布局，有人認為，匝道越少越好，不然會堵車。但參考周邊城市經驗，將匝道間距設定為1公里左右，既能保障通行效率、滿足市民“快速上下”的需求，又能最大限度覆蓋居住密集區(qū)。

　　此外，還有困擾沿線居民的噪聲問題。高架橋面選擇了當時最先進的全弧形聲屏障，這種由吸聲帽、雙層亞克力隔聲板和金屬吸聲板組成的復合型聲屏障，有效降低了噪聲對沿線環(huán)境的影響。

　　就這樣，項目團隊將“城市發(fā)展賬”與“民生便利賬”折算成一本百姓看得懂的明白賬，讓藍圖終成通途。

　　2018年8月21日，嘉興召開市區(qū)快速路環(huán)線工程項目建設動員大會；2019年1月19日，市區(qū)快速路環(huán)線一期工程開工。當一期主線貫通時，家住市區(qū)中山西路附近的居民王阿姨連連點贊：“以前堵車的喇叭聲吵得心煩，現(xiàn)在從陽臺望出去，高架像條銀龍穿梭在城市間，倒成了風景?！?/span>

　　2021年6月25日，市區(qū)快速路環(huán)線一二期工程通車，嘉興城市交通由此進入快速立體交通新時代；去年9月30日，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線三期一階段建成通車，推進城南、城西、城北區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，鞏固了主城區(qū)的核心地位。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，市區(qū)快速路環(huán)線總流量達1.44億輛次，日均通行車輛達10.7萬輛次，高峰時達19.6萬輛次。

　　織網(wǎng)——

　　“一環(huán)十一射”戰(zhàn)略下的城市能級躍遷

　　路在延展，城在生長。

　　2019年，曾有媒體記者在采訪市區(qū)快速路環(huán)線工程進展時，向嘉通集團快速路公司副總經理沈健聰拋出一個問題：“快速路通車后，平湖人駕車到嘉興市區(qū)中山路八佰伴能省多少時間？”

　　彼時的答案略顯保守：從1小時30分鐘縮短至1小時10分鐘?！拔覀兡芄?jié)省的時間，只是嘉興內環(huán)區(qū)塊里的時間，而平湖到嘉興的這1小時，依然無法壓縮?！鄙蚪÷斦f。

　　而到了2021年，嘉興快速路網(wǎng)規(guī)劃迎來重大調整——“一環(huán)七射”升級為“一環(huán)十一射”，其中，“一環(huán)”快速通道為三環(huán)北路、三環(huán)西路、三環(huán)南路和七沈公路、亞太路快速化改擴建形成；射線分別為城東路（嘉善）射線、機場快速路（桐鄉(xiāng)）射線、平湖射線、海鹽射線等。

　　嘉興的時空距離將被徹底改寫！“等平湖射線通車后，平湖人到嘉興只需30分鐘！”沈健聰?shù)暮V定，折射出一座城市交通規(guī)劃的顛覆性變革。

　　翻開嘉興地圖，新舊快速路網(wǎng)的差異清晰可見：原“一環(huán)七射”中的環(huán)線聚焦主城框架，射線重點連接周邊高速路網(wǎng)；而新版“一環(huán)十一射”則更像一張覆蓋全域的“黃金蛛網(wǎng)”，新環(huán)線向外拓展3至5公里，打開了更廣闊的城市發(fā)展骨架；此外，新增的4條射線直插嘉善、海鹽、秀洲城區(qū)和油車港，與原有射線共同構成11條動脈，將五縣（市）兩區(qū)全部納入快速路網(wǎng)，“半小時交通圈”向我們迎面走來。

　　嘉興構建“半小時交通圈”的底氣，來自扎實的交通基礎：截至目前，全市公路總里程7599公里，密度194公里/百平方公里；高速公路總里程428.3公里，密度10.9公里/百平方公里，公路及高速公路密度均列全省第一。

　　“構建‘半小時交通圈’的前提條件，是通往其他省市的高速公路網(wǎng)密度已經足夠大。接下來，市中心與縣（市、區(qū)）之間的交通密度網(wǎng)也需要加快編織，并充分考慮‘半小時交通圈’內的居民出行需求?！鄙蚪÷斕寡裕@不僅是交通規(guī)劃的延伸，更是城市格局的重塑。

　　首先是破局縣域壁壘——“過去，我們去海鹽開會，早晨7點多就得出發(fā)；未來，半小時直達，產業(yè)協(xié)作更加順暢?！苯还そ鹬｛}射線二期TJ1標項目部副總工胡杰男介紹，快速路網(wǎng)全面貫通后，縣（市、區(qū)）至主城的“半小時交通圈”將徹底打破地域壁壘。當來自海鹽的上班族清晨驅車半小時抵達嘉興科技城，當平湖的游客傍晚通過平湖射線直達南湖景區(qū)，“大嘉興”的產業(yè)、人才、文旅等資源才能真正流動起來。

　　其次是重構空間格局——新增射線的布局，彰顯了“產城融合”的巧思。嘉善三通道直插長三角示范區(qū)“水鄉(xiāng)客廳”，東升西路射線則打通秀洲光伏產業(yè)園的“任督二脈”，快速路將成為產業(yè)升級的“傳送帶”。

　　更精妙的是“1530”體系的設計——從嘉興任意一個地點出發(fā)，15分鐘即可上高速、30分鐘即可達縣（市）。數(shù)字背后，是嘉興對“時空壓縮效應”的不斷追求，當通勤時間從以“小時”計變?yōu)橐浴胺昼姟庇嫞瞬?、資本、技術等要素流動的壁壘將被徹底打破。

　　破難——

　　從“問號”到“嘆號”的突圍

　　2024年初以來，嘉興立足建設高水平交通強市，在“大干交通、干大交通”的基礎上著力突出“快干交通”，內暢外聯(lián)、快捷高效的立體化綜合交通體系初步形成。

　　如今，高架橋上車流滾滾，將嘉興時空距離不斷壓縮；嘉興市區(qū)快速路環(huán)線、射線工程建設工地熱火朝天，傳遞著這座城市不斷向上拔節(jié)生長的最強音。

　　然而，在這一條條不斷延伸、日益完善的道路背后，卻隱藏著諸多亟待破解的問題：

　　“在建市區(qū)快速路環(huán)線需上跨滬昆鐵路和嘉興東站，如何在不影響鐵路正常運行的前提下，加速推進涉鐵段的施工進度？”

　　“距離地面高度83米的斜拉橋如何完成一次性轉體？”

　　“如何用科技創(chuàng)新手段賦能交通工程建設？”

　　……

　　在蹲點調研中，記者深切感受到，每一個問號背后，都是建設者們日夜兼程的智慧與汗水。他們以無畏的勇氣和堅韌的毅力直面挑戰(zhàn)，將這些“問號”逐一拉直為“嘆號”。

　　4月3日，記者來到位于市區(qū)麥德龍商超附近的市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段施工現(xiàn)場，工人們正忙著打樁、蓋梁。從中環(huán)北路城東路口出發(fā)，一直到湘家蕩森林公園南側，全長1.7公里、上跨滬昆鐵路7股道鐵路路基的涉鐵路段，成了影響閉環(huán)進度的一大難點問題。

　　“難就難在我們要在鐵路上方建造一座嘉興最高的斜拉橋，距離地面高度83米，也是目前上海鐵路局管轄范圍內最大轉體跨度、最大轉體噸位的獨塔斜拉懸索橋。”市區(qū)快速路環(huán)線上跨滬昆鐵路立交工程項目黨支部書記熊文強用了幾組數(shù)據(jù)生動形容——轉體橋懸臂長度130米，主橋主塔高度71米，相當于20多層樓高，轉體重量約3.2萬噸，相當于2萬多輛小汽車的重量。

　　而距離主橋不遠處，便是滬昆鐵路的軌道，每天有200多對列車從此經過。

　　在繁忙的鐵路上建高架橋，歷來都是工程上的大挑戰(zhàn)。項目部反復推演：如果采用常規(guī)方法，直接在鐵路上方施工，那么只能利用每天2至4小時的夜間“天窗期”，建橋需要5年時間——嘉興人等不起！

　　“但如果采用轉體法施工方式，建設一座斜拉橋，1年左右就能建好，而且對鐵路的影響最小。”熊文強解釋道，所謂轉體法，就是先順著鐵路方向進行橋梁“異位澆筑”施工，再利用鐵路“天窗期”，讓橋梁一次性平轉至設計線路位置實現(xiàn)合龍對位，整個轉體時間只需2個小時。

　　造橋的難度雖然增加了，但是能夠節(jié)約時間，早日實現(xiàn)市區(qū)快速路閉環(huán)，這個辦法行得通！然而，施工的整體方向有了，實操中卻又有了新的難題：如何讓這“龐然大物”輕巧轉身？

　　直徑為6.5米的轉體球鉸，是斜拉橋轉體的關鍵。“我們利用轉動摩擦原理帶動比其重數(shù)百倍的物件，靠拉力旋轉，可以起到四兩撥千斤的作用?！毙芪膹娊榻B，目前，市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段施工已進入沖刺階段，城東路口已經開始架梁，涉鐵段轉體橋主橋的墩身和上承臺已經完成，進入塔、梁施工階段，計劃今年四季度完成一次性轉體。

　　如何讓“鋼鐵森林”的建造兼顧效率與精度？過去造路靠人力，現(xiàn)在靠“智腦”。市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段在施工期間配備了6個鋼筋數(shù)控加工制作車間，投用了15條數(shù)控鋼筋加工線、4臺焊接機器人、2個智能梁場等先進設備。

　　在智能梁場內，機械臂的藍焰精準焊接鋼筋骨架，AI系統(tǒng)自動調節(jié)混凝土配比，誤差精確至毫米級。操作員只需輸入程序，一件件半成品就能輕松搞定，實現(xiàn)了集中化生產和流水線作業(yè)。在手機監(jiān)控App上，工人可以實時查看鋼筋場作業(yè)情況，做到“數(shù)字化管理、指尖上生產、可視化監(jiān)管”。

　　融通——

　　城市立體交通網(wǎng)絡的時空重構

　　當下，一張“四通八達”的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡正在嘉興快速形成——市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段實體工程全線樁基施工接近尾聲，閉環(huán)迎來最后一戰(zhàn)；城東路（嘉善）射線建設如火如荼，目前下部結構已全部完工；平湖射線一期項目正加速推動梁板架設等上部結構施工；海鹽射線二期南湖段關鍵控制性工程節(jié)點跨乍嘉蘇高速輔道橋樁基已啟動施工。

　　張英海是嘉通集團快速路公司總經理。2023年7月，市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段工程開工建設，他將一張“嘉興市域快速路網(wǎng)示意圖”掛在辦公室墻上，每日都要端詳好幾遍。他在腦海里勾勒出一個圖景：在城市廣闊的版圖上，“一環(huán)十一射”的快速路網(wǎng)如同支撐現(xiàn)代化城市空間的“骨骼”和“動脈”，上方車流不息，暢行無阻；下方，人享其行，物暢其流。

　　張英海的暢想，正契合嘉興市區(qū)快速路環(huán)線、射線工程規(guī)劃建設的初衷——以立體交通打破縣域壁壘，用時空壓縮書寫“大嘉興”的同一性。

　　對普通市民而言，“一環(huán)十一射”快速路網(wǎng)不僅是地理概念的延伸，更是一場生活方式的變革。

　　在城東路（嘉善）射線工地，施工單位的現(xiàn)場負責人熊一璋給記者算了一筆“時間賬”：以前從嘉興市中心駕車前往嘉善，至少要花費50分鐘，而等城東路（嘉善）射線建成通車后，至少可以節(jié)省20分鐘，“在嘉興、嘉善兩地跨區(qū)域生活的人出行更方便了?！?/span>

　　而位于海鹽射線末端的于城鎮(zhèn)，工程師宋磊已把購房計劃從海鹽市區(qū)轉向射線沿線，“通勤時間不變，房價卻便宜了不少，周末開車10分鐘就能到杭州灣看海。”

　　更深層的改變在城市經濟版圖中發(fā)酵，環(huán)線內側，車輛通過各快速路匝道來來往往，游客絡繹不絕，歷史街區(qū)與現(xiàn)代商業(yè)交織共生，老城區(qū)煥發(fā)新生；環(huán)線外側，一條條射線成為產業(yè)升級的“傳送帶”，讓要素流動更加順暢。

　　事實證明，城市路網(wǎng)更新是一項勢在必行、與時俱進的惠民之舉，從中獲益的不只是老百姓，還有整座城市。生活還要向前，群眾對幸福城市的向往還遠遠沒有滿足；城市還要向前，路網(wǎng)更新需要持續(xù)迭代升級。

　　根據(jù)《嘉興市綜合交通規(guī)劃（2019-2035）》，規(guī)劃形成“一環(huán)十一射”的快速道路系統(tǒng)，與高速公路無縫銜接，構筑高快速路一體化骨架網(wǎng)絡，作為嘉興市區(qū)進出交通的快速集散通道以及組團間出行的快速聯(lián)系通道，承擔服務城鎮(zhèn)密集地區(qū)、支撐城市空間發(fā)展的功能。至2035年，嘉興市區(qū)快速路網(wǎng)總里程達到64公里以上。

　　從藍圖到現(xiàn)實，嘉興快速路項目以“先行官”之姿跑出建設加速度。

　　一批項目加速推進，城市骨架不斷拓展——今年，市區(qū)快速路環(huán)線節(jié)點優(yōu)化工程通車，余步公路—章橋村地面道路提前開放交通，方便沿線居民出行；城東路射線通車，平湖射線一期基本完工，平湖射線二期一階段主線貫通，進一步加強區(qū)域間聯(lián)系；市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段主線力爭年內貫通，早日實現(xiàn)閉環(huán)。

　　一批項目蓄勢待發(fā)，區(qū)域聯(lián)通指日可待——平湖射線二期二階段（即平湖射線的起點至曹橋街道章橋村北側1.4公里范圍）初步設計已順利獲批，預計今年上半年開工建設，項目完工后，將打通平湖射線“最后一公里”堵點問題，實現(xiàn)區(qū)域交通無縫銜接；海鹽射線二期（南湖段）的起點位置將與余新收費站無縫對接，屆時，海鹽居民可直接通過海鹽射線和余新互通前往嘉興。

　　一批項目謀篇布局，發(fā)展藍圖徐徐展開——嘉興市快速路運維指揮中心、海鹽射線三期前期工作正緊鑼密鼓地進行，為后續(xù)的順利施工打下堅實基礎。

　　“從路到網(wǎng)，不僅讓更多的百姓享受到快速路帶來的便利，更推動了城市各板塊均衡發(fā)展，勾勒出現(xiàn)代化嘉興嶄新格局。展望未來，隨著快速路網(wǎng)的不斷完善，中心城區(qū)‘半小時通勤圈’的構想正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，將進一步拓展城市空間、緩解交通壓力、帶動產業(yè)發(fā)展以及促進區(qū)域經濟發(fā)展?！奔瓮瘓F副總經理劉江軍表示。